Kawasaki ZXR 750 (1989–1990): riaumojantis sportbaikų aukso eros reliktas
Įvadas
Vėlyvieji 80-ieji ir ankstyvieji 90-ieji buvo sportinių motociklų lūžio laikotarpis, kai rinką užkariavo homologaciniai modeliai ir gimė ikoniški keturių cilindrų rėkiantys agregatai. Tarp jų išsiskyrė Kawasaki ZXR 750 H1/H2, sugebėjęs suderinti laukinę agresiją ir šiokią tokią kelių kasdienybę. Sukurtas konkuruoti su tokiomis legendomis kaip Honda RC30 bei Suzuki GSX-R750, ZXR 750 buvo Kawasaki atsakymas į klausimą: kaip sukurti lenktyninę techniką kelyje neapsunkinant piniginės?
Šioje apžvalgoje pasinersime į 1989–1990-ųjų ZXR 750 kartos ypatybes – motociklo, kuris iki šiol kelia aistras tarp klasikinių sportbaikų gerbėjų. Nuo ginčytinų ergonomikos sprendimų iki aukštai besisukančio variklio – išnagrinėsime, kas suteikia šiam modeliui kultinio klasiko statusą ir kodėl jis vis dar įdomus tiek šių dienų vairuotojams, tiek entuziastams, mėgstantiems meistrauti.
Dizainas ir stilius: forma tarnauja funkcijai (daugiausia)
ZXR 750 H1/H2 išvaizda tiesiog šaukia vėlyvųjų 80-ųjų ambicijas. Aštrios formos gaubtai, dvigubi priekiniai žibintai ir kampuota galinė dalis – tai to meto stilius grynu pavidalu. Ikoniniai „Hoover pipes“ – gigantiškos oro angos, esančios šalia kuro bako – labiau primena dizaino triuką nei būtinybę, tačiau suteikia motociklui savitą, itin mechanišką siluetą.
Kalbant apie ergonomiką, ji… įdomi. Kawasaki pasirinko griežtai sportinę sėdėseną: žemai sumontuoti clip-on vairai verčia lenktis virš 18 litrų (4,7 galono) bako. 1455 mm (57,2 colio) ratų bazė suteikia pailgintos važiuoklės jausmą, bet 24,5° šakės posvyris užtikrina stabilumą didesniu greičiu. Sėdynės aukštis nėra sunkus žemesniems vairuotojams, tačiau tikroji kančia ateina dėl paties bako pločio – jis toks, lyg apkabintum rašomąjį stalčių.
Surinkimo kokybė išties pagirtina. Dažų danga (ypač metalinės mėlynos spalvos) atrodo ištverminga, o gaubtų detalės sujungtos su japonišku kruopštumu. Skirtingai nei pas kai kuriuos konkurentus, ZXR plastikai gana lengvai nuimami – tikras išsigelbėjimas mėgstantiems remontuotis savarankiškai.
Variklio darbas: aukštai besisukanti širdis
ZXR 750 širdyje slypi skysčiu aušinamas, 749 kub. cm keturių cilindrų eilėje variklis su DOHC ir 16 vožtuvų. Skaičiai atskleidžia tik dalį paveikslo:
- 107 AG (79,7 kW) @ 10 500 aps./min
- 6,76 kg·m (48,8 lb-ft) @ 9 000 aps./min
- Didžiausias greitis: 245,7 km/h (152,6 mph)
Tačiau tikrasis charakteris išryškėja stebint galios atidavimą. Iki maždaug 6 500 aps./min variklis atrodo vangus, netgi vibruojantis. Tačiau spustelėjus akseleratorių virš 8 000 aps./min, ZXR tarsi atgyja. Per Keihin CVKD karbiuratorius sklindantis įsiurbimo ošimas virsta metaliniu klyksmu, o motociklas šuoliuoja pirmyn su beprotišku entuziazmu. Raudona riba? Netoli kosminių 12 000 aps./min.
6 laipsnių pavarų dėžė žemesniais greičiais kiek buka, tačiau stipriai gazuojant pavaros jungiamos tiksliai. Degalų sąnaudos nustebina – apie 17,6 km/l (41,4 mpg), jei važiuosite ramiau, bet būkime atviri: šis variklis prašosi būti gerokai atakuojamas.
Valdymas ir pakaba: stabilus, kietas ir reikalaujantis pastangų
Kawasaki aliuminio rėmas suteikia ZXR 750 tvirtą pagrindą. Kartu su 43 mm reguliuojamomis šakėmis (12 pakopų atšokimo slopinimas) bei Uni-Trak galine amortizatoriaus sistema, ši važiuoklė pirmenybę teikia aukšto greičio stabilumui, o ne komfortui.
Dideliu greičiu ZXR tiesiog žydi. Ilgi posūkiai įveikiami tiksliai tarsi lazeriu, o važiuoklė išlieka stabili net ir viršijant 200 km/h (124 mph). Tiesa, važinėjant mieste pakaba gali pasirodyti pernelyg kieta. Duobės siunčia smūgius tiesiai į stuburą, o galinis amortizatorius mėgsta šiek tiek pašokti nelygiuose vingiuose.
Stabdžiai – stipri pusė. Du 310 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis suteikia įspūdingą stabdymo galią, tačiau hidraulinės sankabos nejautra gali pareikalauti laiko priprasti.
Konkurencija: kaip ZXR 750 atrodė palyginus?
Devintojo dešimtmečio pabaigoje ZXR 750 turėjo rimtų varžovų:
| Modelis | Galia | Svoris | Pagrindinis privalumas |
|--------------------|-----------|------------|--------------------------------------|
| Honda RC30 | 118 AG | 185 kg | Lenktynių kilmė, V4 skambesys |
| Suzuki GSX-R750 L | 106 AG | 205 kg | Subalansuotas valdymas, patikimumas |
| Yamaha FZR750 | 105 AG | 210 kg | Exup vožtuvas vidutiniams sūkiams, komfortas |
ZXR 107 AG leido jam konkuruoti, tačiau 231 kg (su skysčiais) svoris apsunkindavo situaciją siaurose trasose. Lyginant su RC30, trūko Hondos išskirtinumo, tačiau Kawasaki buvo gerokai pigesnis. Nors GSX-R750L buvo polivalentiškesnis, Kawasaki pasižymėjo stipresniu galios pliūpsniu viršutiniuose sūkiuose ir stabiliu elgesiu dideliu greičiu.
Išvada: ZXR 750 nebuvo nei greičiausias, nei lengviausias, tačiau galingo variklio ir tvirtos važiuoklės derinys patraukė tuos vairuotojus, kuriems svarbus užtikrintas stabilumas dideliu greičiu, o ne vien rekordai trasoje.
Priežiūra: kaip išsaugoti šį žvėrį?
Turėti daugiau nei 30 metų senumo sportinį motociklą nėra paprasčiausia užduotis, tačiau ZXR 750 atsidėkoja už kruopščią priežiūrą. Štai keli svarbūs dalykai:
- Vožtuvų reguliavimas:
- Įsiurbimo tarpelis: 0,15–0,24 mm (0,006–0,009 col.)
-
Išmetimo tarpelis: 0,20–0,29 mm (0,008–0,011 col.)
Tikrinkite kas 6 000 km (apie 3 700 mylių). Senstant varikliui tarpeliai dažnai mažėja. -
Alyva ir kiti skysčiai:
- Naudokite SAE 10W-40 (2,9 l su filtru).
-
Aušinimo skysčio talpa: 2,0 l (0,53 gal.). Keiskite kasmet, kad išvengtumėte korozijos.
-
Išmetimo sistemos įtrūkiai:
Ankstyvieji modeliai gali turėti įtrūkių netoli kolektoriaus dėžės. Tikrinkite reguliariai arba svarstykite keitimą į antrinę išmetimo sistemą. -
Sankabos problemos:
Hidraulinė sankaba gali atrodyti nejautri. Pakeiskite susidėvėjusias sankabos plokšteles ir pasvarstykite MOTOPARTS.store aukštos kokybės sankabos komplektą, kad užtikrintumėte ryškesnę trintį. -
Pakabos reguliavimas:
Standartinė konfigūracija per kieta. Įstatykite šiuolaikinį amortizatorių (pvz., Öhlins) ir lengvesnę šakių alyvą (SAE 5W) patogesnei važiuoklei.
Pabaigos žodis: verta atgaivinti šią laiko kapsulę
Kawasaki ZXR 750 H1/H2 toli gražu nėra tobula. Ji ankšta, kaprizingai suka viršutiniuose sūkiuose ir reikalauja drąsaus dešinės rankos prisilietimo, kad atskleistų savo geriausias savybes. Tačiau kaip tik tai daro ją ypatingą. Šis motociklas tiesiog alsuoja gyvybe – jis atlygina įgūdžius ir baudžia tinginystę.
Šių laikų vairuotojams ZXR 750 suteikia galimybę pajausti auksinio motociklų amžiaus dvasią. O su trupučiu pagalbos iš MOTOPARTS.store – nesvarbu, ar tai būtų nauja pakaba, lipnesnės padangos, ar lenktyninė išmetimo sistema – šis 90-ųjų simbolis gali vis dar garbingai pasirodyti tiek vingiuotuose užmiesčio keliuose, tiek ir kartkartėmis trasoje.
Spauskite iki galo, sukite apsukas dar aukščiau ir neleiskite legendai išblėsti.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | Digital |
| Maksimali galia: | 79.7 kW | 107.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 66.2 Nm |
| Kuro sistema: | 4x 38 mm Keihin CVKD carburetors |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 10500 rpm |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9E or NGK CR9EIX |
| Darbinis tūris: | 748 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 9000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Suspaudimo santykis: | 10.8:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1455 mm (57.3 in) |
| Sausas svoris: | 200 |
| Svoris su skysčiais: | 235 |
| Sėdynės aukštis: | 820 mm (32.3 in) |
| Bendras plotis: | 840 mm (33.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1390 mm (54.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2290 mm (90.2 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 18 L (4.76 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 112 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 46 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 170/60 z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1000 ± 50 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.3 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.89 |
| Variklio alyvos talpa: | 2.9 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years, whichever comes first |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.24 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.29 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42.1 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36.3 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum perimeter |
| Galiniai stabdžiai: | Single 230 mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2x 310 mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Uni Track monoshock, adjustable preload and 4-way rebound damping |
| Priekinė pakaba: | 43mm telescopic forks, adjustable preload and 12-way rebound damping |
| Galinio rato eiga: | 140 mm (5.5 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
